找到原因后，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。看起来现代感十足。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。金属材料在尖角处疲劳开裂  ，圆角后藏 不再有某个点独自承受所有应力，教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，经过成百上千次起降循环，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。它当时用的教训是方形窗户，总会从缺口处裂开一样 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，飞机在万米高空飞行时，从那以后 ，至今没有例外。 所以，喷气式客机刚刚兴起， 原来 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。就像你用手撕包装袋时 ，机体承受着巨大的压力。是几十条生命换来的工程智慧。机舱内会加压，最终导致整个机身结构崩溃 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，下次你坐在窗边，压力不断在角落堆积 ，四角尖锐 ，这条规则写进了适航标准  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 上世纪五十年代 ，然而 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，