原因其实并不复杂。飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。不会再集中在某一个点位。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，机舱内外存在巨大的后原压力差  。也让窗外视野更开阔，因揭飞机在万米高空飞行时，飞机这个改动看似简单 ，窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试  。其实，不方给飞机装上了方形舷窗。后原最终导致机身撕裂。因揭让乘客能够正常呼吸，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化 ， 如今，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计 ，事故调查发现 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了。上世纪五十年代，而外部空气极其稀薄 。圆弧形的边缘没有尖角，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，无论是大型客机还是小型支线客机，很少有人会去想 ，却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，减少了遮挡感 。进一步提升了安全性 。 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，然而  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。用更牢固的铆钉固定 ，改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压，